עם ירידת הטמפרטורות בישראל, בעלי הרכבים החשמליים נדרשים להתאים את שגרת הטעינה והנהיגה שלהם. בניגוד לרכבי בעירה פנימית (ICE) שמשתמשים בחום הפליטה לטובת חימום תא הנוסעים, הרכב החשמלי שואב את כל האנרגיה הדרושה לחימום ישירות ממאגר kWh (קילוואט – שעה) של הסוללה.
ההבנה הזו היא המפתח לניצול מיטבי של הרכב בעונת החורף.
למה בחורף יורד הטווח של הרכב החשמלי?
סוללות ליתיום–יון (Li-ion) הן רכיבים רגישים לטמפרטורה. הטווח נפגע משתי סיבות עיקריות הקשורות למזג אוויר קר:
- האטה של התגובות הכימיות – בטמפרטורות נמוכות (מתחת ל- 10 מעלות), היעילות של תאי הסוללה יורדת. זה בא לידי ביטוי ב: ירידה בקצב הטעינה, התנגדות פנימית גבוהה יותר מאחר והרכב מתקשה לשחרר אנרגיה במהירות לטובת ההאצה והחימום.
- צריכה אקטיבית לניהול תרמי – מערכת ניהול הסוללה (BMS) מפעילה גופי חימום פנימיים לשמירה על טמפרטורת עבודה אופטימלית של הסוללה. זהו "חשבון חשמל" פנימי שאינו נראה בנסועה.
שינויים אלו כמובן משפיעים על הטווח, אובדן הטווח הפוטנציאלי עשוי לנוע בין 15%-30% בימים קרים מאוד, תלוי בשימוש בחימום תא הנוסעים.
טיפים לטעינה חכמה בחורף
ניהול טעינה וחימום מוקדם
כל עוד הרכב מחובר לעמדת טעינה, הוא ישתמש בחשמל החיצוני כדי לחמם את תא הנוסעים. באופן הזה האנרגיה לחימום נלקחת מרשת החשמל ולא ממאגר מה- kWh של הרכב מה שמאפשר להתחיל את הנסיעה עם טווח נסיעה מלא ולא לבזבז אותו על חימום הרכב.
חימום ממוקד
העדיפו להשתמש בחימום מושבים וחימום גלגל ההגה על פני שימוש במערכת בקרת האקלים לחימום כל חלל הרכב. גופי חימום אלה צורכים פחות אנרגיה מאשר חימום נפח האוויר כולו.
שמירה על לחץ אוויר תקין בצמיגים
ככל שהטמפרטורה יורדת, לחץ האוויר בצמיגים (הנמדד ב-PSI) צונח באופן טבעי. לחץ נמוך מוביל להתנגדות גלגול גבוהה יותר, מה שמאלץ את הרכב החשמלי להפעיל יותר כוח כדי לשמור על מהירות. לכן כדאי לבדוק את לחץ הצמיגים באופן קבוע בחודשי החורף, ולהקפיד על הערך המדויק שמופיע במדבקת היצרן של הרכב. מדובר על צעד פשוט שחוסך שימוש מיותר בסוללת הרכב (וכן זה טיפ שנכון גם לרכבים שפועלים על בנזין לשמירת הדלק).
נהיגה חלקה וגולשת
הרכב החשמלי מסוגל להטעין את עצמו בחזרה בזמן האטה (בלימה רגנרטיבית). נהיגה שכוללת תאוצות חדות והאטות פתאומיות פוגעת ביעילות המערכת. לשם כך, סגלו לעצמכם סגנון נהיגה רגוע וזורם יותר בחורף, מעבר לבטיחות בדרכים זה תורם לשמירה על טווח הנהיגה.
כאשר משחררים את הדוושה בעדינות, המערכת הרגנרטיבית פועלת בצורה מיטבית ומאפשרת להשיב אנרגיה לסוללה בצורה מתמשכת, במקום לאבד את החום בבלימה רגילה.
חנייה מקורה
סוללות ליתיום-יון פועלות באופן מיטבי בטמפרטורה מתונה. כאשר הסוללה קופאת, היא זקוקה לאנרגיה רבה יותר כדי לחמם את עצמה לטמפרטורת עבודה.
לכן ההמלצה היא לחנות את הרכב בחניון תת-קרקעי או מקורה כשמתאפשר, מקום מוגן קור מונע מהסוללה להתקרר לרמות נמוכות מדי.
רכב שמתחיל את הנסיעה חם יותר זקוק לפחות אנרגיה מהסוללה לחימום מיידי, מה שמשפר את הטווח ומגן על בריאות הסוללה.
