ברחובות נפגעו בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2019 בתאונות דרכים 196 בני אדם,3 בני אדם נהרגו ו-17 נפצעו באורח קשה. החודש בו מספר הנפגעים היה הגבוה ביותר הוא חודש אפריל במהלכו נפגעו 36 בני אדם בעיר

על פי הנתונים, המבוססים על נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מתחילת שנת 2019 נהרגו 349 בני אדם בתאונות דרכים, עליה של 10% בהשוואה לשנה שעברה, 135 מההרוגים נהרגו בתחום הערים והישובים. מבין ההרוגים – 17 נהרגו כרוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים, 17 רוכבי אופניים רגילים, 88 נהרגו כהולכי רגל ו-68 נהרגו כרוכבי אופנועים וקטנועים – עליה של 55% בהשוואה לשנה שעברה וזו השנה בה מספר הרוכבים ההרוגים הגבוה מזה 15 שנים.

בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני 10,820 בני אדם, מהם 1,146 שנפצעו באורח קשה. ירושלים היא העיר בה נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בעשרת חודשי השנה הראשונים, אחריה תל אביב-יפו, חיפה, פתח תקווה ובאר שבע החמישית במספר הנפגעים.

ברחובות נפגעו בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2019 בתאונות דרכים 196 בני אדם,3 בני אדם נהרגו ו-17 נפצעו באורח קשה. החודש בו מספר הנפגעים היה הגבוה ביותר הוא חודש אפריל במהלכו נפגעו 36 בני אדם בעיר(ינואר-אוקטובר)

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שנת 2019 היא שנת כישלון במאבק בתאונות הדרכים וזו תוצאה של הזנחה וצמצום הכסף שמועבר להצלת חיי אדם בכבישים. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים נכשל בהגנה על האוכלוסיות שנמצאות בסיכון גבוה להיפגע בתאונות הדרכים כמו ילדים, קשישים, רוכבי אופנועים וקטנועים, צעירים ואזרחים מהחברה הערבית. במקום להתמקד בכל אוכלוסייה ובמאפיינים הייחודיים שלה, להכין תכנית פעולה לצמצום הנפגעים ולהוציא אותה אל הפועל, המדינה פשוט התעלמה מאותן אוכלוסיות והתוצאות הקשות בהתאם. הנתונים הקשים היו מדליקים נורה אדומה בכל מדינה מתוקנת, אבל למרות זאת בישראל לא נערך דיון אחד רציני עם כל הגופים האחראים על החיים של כולנו בכביש ולא נוספו תקציבים למאבק בקטל בדרכים אלא להיפך. כדי להחזיר את ישראל חזרה למסלול של ירידה בהרוגים מתאונות דרכים יש להוסיף עוד 200 ניידות משטרה ומאות שוטרים שיגבירו את הנוכחות וההרתעה בכבישים, יש להגדיל את התקציב שמיועד לטיפול בכבישים האדומים ובצמתים המסוכנים, לעודד שימוש במערכות בטיחות מצילות חיים על ידי הפחתה במס ולהתמקד בצמצום הנפגעים וההרוגים באותן אוכלוסיות הנמצאות בסיכון להיפגע בתאונות דרכים. הכישלון המתמשך מוכיח כי האסטרטגיה של הטלת האחריות על הנהגים פשוט לא עובדת ולכן חייבים להפסיק להאשים רק את הנהגים בתאונות ולקחת אחריות".